洋山深水港（英文名：Yangshan Port）是中国首个在微小岛建设的港口，行政区划属于浙江省舟山市的嵊泗县，位于杭州湾口洋山镇。由小洋山域、东海大桥、洋山保税港区组成。水深15米，西北距上海市市南汇芦潮港镇约32公里，南至宁波北仑港约90公里，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。
1995年，上海动员各方力量，围绕大小洋山深水港址，开展了科学论证和各项前期工作。1996年初，洋山深水港工程前期工作全面展开。1997年3月，编制完成《上海国际航运中心新港址论证报告》。1999年8月，上海市政府正式向国家计委编报洋山深水港区一期工程项目建议书。2000年1月，国家计委开展国际咨询，确认洋山深水港建设的必要性、紧迫性和技术方案的可行性。2002年3月，洋山深水港区一期工程可行性研究报告和开工报告经国务院审议通过。6月，一期工程开始基础性开工，为全面施工做好准备。2005年6月，洋山深水港区二期工程开工。12月10日，洋山深水港开港。2016年，上海洋山港完成货物吞吐量7.02亿吨，完成集装箱吞吐量3713万标准箱，同比增长3.5%，自2010年以来连续7年保持世界第一。2017年底，洋山四期全自动化码头投运，成为全球单体规模最大的智能集装箱全自动码头，标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式的跨越升级与重大变革。2021年9月27日，上海国际航运中心洋山深水港区四期工程荣获第十八届中国土木工程詹天佑奖。截至2024年12月，上海港5000多万标箱的吞吐量中，洋山深水港占50.5%。
洋山深水港的北港区（小洋山一侧）有10多公里深水岸线，可以布置30多个大型集装箱泊位，实际通过能力2000万标准箱以上。从远景看，洋山港区发展潜力巨大，总体规划可形成陆域面积20多平方公里，深水岸线20多公里，布置50多个大型深水泊位。
建造背景
上海市是依靠港口、航运业逐步发展起来的城市，拥有位于黄浦江和长江交汇处、地理位置极佳的河口港——上海港。最近十多年来，上海经济持续快速健康发展，GDP年均增幅保持在两位数；与上海毗邻的长江三角洲地区经济同样高速发展。因此，上港集箱吞吐量也随之迅猛增长：1991年吞吐量仅58万标准箱，而2001年达到634万标准箱、位居世界第五，2002年更高达861.3万标准箱、位居世界第四，近十年来年均增长率超过28％。2002年上半年，上海港集装箱吞吐量已达520万标准箱，比去年同期增长35.6％，预计全年吞吐量将突破1000万标准箱，跃上一个新台阶。
根据党中央、国务院明确的目标，上海市要建设成为国际经济、贸易、金融和航运中心之一，国际航运中心是国际经济、贸易、金融中心的重要支撑和基础条件，其核心是集装箱深水枢组港。但上海港现有的集装箱码头吞吐能力和进港航道水深严重不足，制约着上海实现建成国际航运中心的目标。上海港现有25个集装箱泊位，设计年吞吐能力645万标准箱，仅为2002年实际吞吐量的75％，能力缺口巨大；此外，长江口航道水深仅8.5米，而黄浦江内港区水域窄小。上海港的现状，已不能适应国际航运市场船舶大型化、经营联盟化、运输干线网络化的三大发展趋势。因此，上海港要按照国际枢纽港建设的发展轨迹，沿着黄浦江，走出长江口，走向海洋。
上海市历届市委、市政府都高度重视深水港建设，进入20世纪90年代后，还曾组织专家对北上（罗泾镇）、东进（外高桥）、南下（金山嘴）方案进行过细致、周密的论证，但都因航道水深不够、岸线不足等原因而作罢。最终，位于洋山镇、具有15米水深条件的大小洋山被定为建设具备国际竞争力的深水港的合适之地。
历史沿革
前期规划
20世纪90年代，改造建设外高桥码头，吃水虽然可以扩张到容纳第三代第四代集装箱船（3000-4000标箱），但无法满足第六代（6000标箱）集装箱船吃水15米深的要求。
1992年中央宣布上海市建设“一个龙头、三个中心”时，还没有包括国际航运中心。国际航运中心是1995年在《迈向21世纪的上海》的战略研究中第一次提出，同年正式得到中央同意。1995年以来，按照国家有关主管部门的要求，上海动员各方力量，围绕大小洋山深水港址，开展了科学论证和各项前期工作，在《迈向21世纪的上海》的战略研究中第一次提出国际航运中心，同年正式得到中央同意；上海正式提出建设深水港问题，跳出上海考虑问题，在杭州湾口的大小洋山岛发现了比较理想的建港位置，测算显示，在洋山建设深水港，集装箱吞吐成本可比外高桥降低40%；8月，上海市提出建设洋山深水港区的设想。
1996年年初，根据国务院领导的要求，开展了上海国际航运中心深水港新港址比选工作，洋山深水港工程前期工作由此全面展开。上海国际航运中心上海地区领导小组办公室成立后。1997年3月，编制完成《上海国际航运中心新港址论证报告》，11月报送交通部。1999年8月，上海正式向国家计委编报洋山深水港区一期工程项目建议书；10月，国家计委对洋山深水港项目进行审查。1999年，上海政府官员飞北京向当时的国家计委提出工程建设建议，飞机的货舱里装了满满一个集装箱近2吨重的论证文件。
2000年，时任中共中央总书记和国家主席的江泽民作出长文批示，明确指出上海国际航运中心建设事关国家发展，各方面要有全局观点，通力协作。这之前，同济大学前任校长、两院院士李国豪曾牵头与15位院士和专家联名向国家领导人写信，建议此事重大，需要尽快下决心。江泽民的批示成为工程启动的最终推力。
开工建设
2001年10月，正式向国家计委报送洋山深水港区一期工程可行性研究报告。12月，中国国际工程咨询有限公司对可行性研究报告进行评估。
2002年3月，洋山深水港区一期工程可行性研究报告和开工报告经国务院审议通过，国家计委正式下达批复意见；5月，审查通过一期工程初步设计；6月，一期工程开始基础性开工，为全面施工做好准备。同年6月，上海大桥开工，拉开了洋山深水港工程正式开工建设的序幕。洋山深水港一期工程包括港区工程、东海大桥、芦潮港镇辅助配套工程三部分。同年6月26日，一期工程打下第一根桩基；历经数年攻坚克难，工程于2006年8月4日正式通过验收。这份证书详细载明了工程的由来、建设规模、投资情况等核心信息，成为上海国际航运中心建设的重要历史见证，也见证了中国港口建设从追赶到领跑的起点。
2005年12月10日，洋山港一期工程（包括东海大桥）建成开港，结束了上海市没有集装箱深水码头的历史，也奠定了上海国际航运中心的基石。洋山深水港一期工程总投资143亿元。共建设5个10万吨级深水泊位，码头岸线长1600米，可靠靠第五代和第六代集装箱船，同时兼顾8000标准集装箱船舶靠泊，陆域面积为1.53平方公里，堆场87万平方米，年吞吐能力为220万标准箱。
2006年8月4日，洋山深水港区一期工程正式通过验收，“上海国际航运中心洋山深水港区一期工程竣工验收证书”详细载明了工程的由来、建设规模、投资情况等核心信息，成为上海国际航运中心建设的重要历史见证，也见证了中国港口建设从追赶到领跑的起点。2016年，上海洋山港完成货物吞吐量7.02亿吨，完成集装箱吞吐量3713万标准箱，同比增长3.5%，自2010年以来连续7年保持世界第一。
2017年12月10日，洋山四期港区建成，它是全球规模最大、技术最先进且兼具绿色节能优势的全自动化码头，其核心突破在于自主研发的自动化码头作业管控系统，该系统在全球港口行业首次实现全业务流程自动化与核心业务智能化的双重跨越，彻底打破了国外在自动化码头核心技术领域的长期垄断，更实现了技术层面的全面反超。洋山深水港四期工程开港试运行，四期工程共建设了7个集装箱泊位，集装箱码头岸线总长2350米，是目前全球一次性建成规模最大的自动化集装箱码头。其最大亮点是“智慧港口”的概念，由电脑控制装卸桥来装卸集装箱，用无人驾驶的自动转运车代替现在码头上的集卡，全部是智能操作和系统自动调度。洋山四期的建成和投产标志着中国港口行业在运营模式和技术上实现了里程碑式的跨越，洋山四期2019年完成集装箱吞吐量327.09万标箱。
2019年8月6日，国务院印发《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区总体方案》（以下简称“方案”），标志着临港新片区正式设立。小洋山被划入了中国（上海）自由贸易试验区临港新片区范围。2021年9月27日，上海国际航运中心洋山深水港区四期工程荣获第十八届中国土木工程詹天佑奖。
截至2024年12月，上海港5000多万标箱的吞吐量中，洋山深水港占50.5%。随着小洋山北侧岸线的建成投产，洋山港集装箱吞吐量和靠船量将持续稳步增长。
2025年，洋山深水港开港20周年，集装箱吞吐量在二十年间保持着稳健增长态势，成为上港集箱吞吐量迅速跃居世界第一的重要支撑；绿色转型成效卓著，已构建起LNG、甲醇等多元化清洁燃料保障体系；国际枢纽能级持续跃升、航线网络不断加密、服务效能持续优化，进一步巩固并提升了上海国际航运中心在全球航运网络中的核心地位。
自然地理
大洋山地理概位30°34′58″N、122°04′19″E，距小洋山4km（2.16nmile）。小洋山与芦潮港镇间建有双向6车道大桥（东海大桥），大桥全长32.5公里，是连接上海国际航运中心洋山深水港的交通大动脉，也是全港水、点和通讯管线的唯一载体。临港沿线北起大治河口31°00′N，西至杭州湾北岸121°40′E沿岸，岸线总长56.6公里，共有码头6个，水闸4个，沿岸包含南汇嘴观海公园等公共设施，范围广、种类多，监管难度相对较大。洋山港区及附近水域还处在建设发展期，海上工程多，如水上风电场建设、码头水工作业等。洋山港客运航线分布于小洋山与嵊泗列岛、舟山市各岛屿间，共有航线12条，各类运营船舶42艘；目前，洋山港共有码头单位13家，泊位67个。
洋山深水港位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗洋山镇，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口，也是距上海市最近的深水良港。主港区西北距上海市南汇区芦潮港镇30km（16.2nmile），其最西北端的小乌龟岛（2.16nmile）距芦潮港仅27.5km（14.85nmile）。
洋山深水港港地处风大流急的杭州湾外口，大、小洋山由十几座不相连的小岛组成，工程人员要在平均水深20多米的岛屿之间，用吹沙填海的方式将岛屿间的海域填平，造出长6公里，宽1-1.5公里，总面积8平方公里的平整陆地。这相当于在1000个足球场的面积上，将沙子堆到七层楼的高度，砂石抛填总量超过一亿立方米。洋山港港区规划总面积超过25平方公里，包括东、西、南、北四个港区，按一次规划，分期实施的原则，自2002年至2020年分四期建设。
规划建设
洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外，上海南汇芦潮港镇东南，距离芦潮港27.5公里，距离国际航线仅68公里，15米水深。根据总体规划，依托大、小洋山岛链，形成南、北港区，港内水域为单一通道。规划至2020年，北港区（小洋山一侧）可形成10多公里深水岸线、可以布置30多个大型集装箱泊位，实际通过能力2000万标准箱以上。从远景看，洋山港区发展潜力巨大，总体规划可形成陆域面积20多平方公里，深水岸线20多公里，布置50多个大型深水泊位。
洋山深水港区一期工程主要包括港区工程、东海大桥、辅助配套工程等。其中港区工程码头岸线长度按3000米统筹考虑，先期建设1600米，在小洋山岛——镬盖塘岛之间建设5个大型集装箱泊位，可停靠第五、第六代集装箱船，同时兼顾8000标准箱的集装箱船舶靠泊，设计年吞吐能力220万标准箱，实际通过能力可达300万标准箱以上，港区陆域面积约1.53平方公里。东海大桥始于上海市南汇区芦潮港镇、终于浙江省嵊泗县洋山镇的小城子山，总长约31公里，按双向六车道高速公路标准设计，桥面宽31.5米，设计行车速度80公里/小时，大桥全线设5000吨级主通航孔（通航孔净空高40米）和1000吨级辅通航孔各一处，以及500吨级通航孔两处。辅助配套工程布置于东海大桥登陆点附近，相对独立，主要包括供水、供电、通信、集装箱拆装箱、堆存、多式联运换装、冲洗和修理、疏港公路以及相应的海关查验场等综合性辅助功能设施，不久的将来形成一个新城，我们称为海港新城。
根据初步设计概算，一期工程总投资143.1亿元，其中港区工程72亿元（包括航道工程和辅助配套工程）、东海大桥工程71.1亿元。
洋山深水港区一期工程2002年6月正式开工。一年来，工程克服了外海作业条件差、施工难度高、技术性强等困难加紧推进。截止今年6月，港区水工码头累计完成沉钢管桩1618根（占总量的57.4%），北围堤、北导流堤和工作船码头基本完工，陆域形成累计完成抛填砂1367万方（占总量的54.7%）。大桥陆上段打桩和墩桩全部完成，海上段累计完成打桩2245根（占总量的56.1%）。累计完成投资35亿元。
洋山深水港区位于浙江省境内，该省有关部门对工程建设予以大力支持与配合。截至2003年8月，小洋山岛的动拆迁工作已基本完成，1423户居民得到妥善安置，比原计划提前了6个月，从而为工程顺利推进创造了有利的工作环境。此外，浙江省有关方面还参与组建了港区建设公司，共同推进洋山深水港区的建设。
工程选址
洋山港的地理位置是由舟山嵊泗列岛上的大洋山岛和小洋山岛等十多个岛屿组成，在行政区域上隶属于浙江省嵊泗县。长三角地区位于中国长江的下游地区，濒临黄海与东海，地处江海交汇之地，沿江沿海港口众多，是长江入海之前形成的冲积平原。地处长江入海口的上海市，是长三角一体化发展中的“龙头”，更是中国的经济中心，位于“一带一路”和长江经济带贯通交汇的战略要地。从历史来看，上海向来与海运有着不解之缘。早在唐朝时期，在如今的青浦区设置了青龙镇，青龙港就成为了唐朝对外贸易之一的港口，这是上海对外贸易的发端。宋朝初年，华亭县（今松江区）因附近有大型的盐场，商业日益发达，青龙港因而也得到了更大发展。元朝至元二十八年（1291年）正式设立上海县，标志着上海建城之始。到1840年第一次鸦片战争前夕，上海县已经东界川沙县、南邻南汇区、西接青浦、北连宝山区。县城内有街巷63条，商店林立，鲜萃羽集，地大物博，被称为“江海之通津，东南之都会”。
自1843年开埠通商，上海市凭借自身区位优势和海运港口之便利，逐渐取代广州市成为中国最大的对外贸易口岸，形成内河、长江、沿海和远洋四大航运系统，成为全国首屈一指的航运中心。上海最具比较优势之处在于处于长江入海口，得以联通长江航运与海洋航运。长江在我国贯通东、中、西三大经济发展区，素有“黄金水道”的美称。从古至今，长江航运有着不可替代的地位。上海港则是凭借长江入海口的优越地理位置、内河航运和海洋航运条件兼备的天然优势，成为我国最为重要的水上门户和最大的综合性港口，尤其在改革开放以前稳居长三角地区最大中心港口的地位。
1978年以后，为了满足国家对外贸运输的需求，长三角在宁波市、温州市、南京等城市建立了多个港口，极大提升了这些区域的货物吞吐能力。1990年，中央作出浦东开发开放的重大决策，以此带动长三角地区新一轮的跨越式发展。上海港的集装箱吞吐量呈现迅猛攀升趋势，以年均30%的吞吐量增长速度远超同期长三角其他城市港口。世界排名前二十位的大型船舶公司已全部入驻上海港。将上海市建设成为国际航运中心，代表国家积极参与国际分工和国际竞争成为中央和上海的新谋划、新战略。
然而上海港在发展过程中面临水深不足的瓶颈问题，严重制约了上海参与国际航运中心竞争的重任。为此，中共上海市委在1992年召开第六次党代会，将深水港建设列为上海新一轮公用事业建设十大工程之首。上海方面先后组织专家对北上（罗泾镇）、东进（外高桥）、南下（金山咀）等建港方案进行论证，均因各处航道水深不够、岸线不足等原因而作罢。显然，上海市所辖的行政区划之内缺乏建设世界级深水港的有利条件和合适地点。如何建设世界一流的深水港成为摆在上海港发展面前的一道难题。
最终，“跳出陆地，向外海进军”这一大胆设想的提出，成为了破题的关键一招。上海市委、市政府领导亲自带队深入长江口、杭州湾海域进行调研勘查，1995年9月提出了在距上海南汇芦潮港镇约30千米的浙江省嵊泗县的大小洋山岛建深水港的初步构想。从1996年到1998年，上海市委委托十多家中央单位，历经反复认真的实地研究与论证，形成了共计26册的《上海国际航运中心新港址论证报告》，逐步解决了在洋山建立港口的一系列重大技术问题，编制完成了洋山深水港总体工程及相应工程的专题报告。由此，建设上海洋山深水港在科学选址与工程施工方面的各项挑战逐步得到解决，也形成了较为成熟的工程规划方案。
除了工程设计问题之外，另一大难题是如何协调上海市与浙江省关于建设洋山深水港达成一致意见，以顺利实现合作开发，共同谋划推进洋山港建设。曾经参与过上海洋山深水港建设论证和决策的中华人民共和国国家发展和改革委员会原副主任张国宝曾回忆，由于大小洋山行政上隶属浙江省，许多衍生问题都需要多方协调。在《难忘记忆：上海洋山深水港建设的论证和决策》一文中，张国宝列举了这样一个案例：
“洋山港行政隶属浙江省，周边海域由浙江分管，在船舶进入洋山港海域时需要领航，会收取一定的费用，今后由上海港务局还是由浙江的港务部门领航？由谁来收费？又成了一个难题。但是从对管理顺利考虑，洋山港应该隶属上海港，不能隶属于两个行政部门，处理不好会给今后的运行造成很大的麻烦。因此我出面协调浙江省同意，将洋山港的管辖权归上海市管理，行政隶属关系不变。浙江省表现了大局观念。同时上海市也做出姿态，所有领航费的收入归浙江省，并且原岛上的居民搬迁由居民自由选择。愿意迁往上海落户的由上海市负责安置。这些问题都总算得到了合理的解决。”
2001年，国家计委正式下发项目立项批复。2002年，洋山深水港正式开工建设。洋山深水港的建设，结束了上海港没有深水港的历史，为上海航运史掀开了新篇章，成为助力上海国际航运中心的战略枢纽工程。
工程建设
围海造陆
洋山港港区规划总面积超过25平方千米，包括东、西、南、北四个港区，自2002年至2012年分期实施，工程总投资超过700亿元，其中2/3为填海工程投资。洋山港一期工程需要在汪洋大海中造出一块陆地，所以一期工程的关键在于陆域建设。为了尽最大可能保护自然环境，尽量保持大小洋山的原始地貌，洋山港没有选择“开山填海”，而是选择“围海造陆”，用沙子填海造陆。据统计，一期工程的填砂量在陆地可以筑起一条长500千米、宽10米，高5米的砂堤。可以说，洋山港的土地“寸土寸金”，一厘一寸土地都是向汪洋大海要来的。特别需要强调的，“围海造陆”并没有忘记保护海洋生物和海洋生态。为了更好保护此地的生态环境与生物繁衍，洋山港通过苗种增殖放流的手段，放流了大量大黄鱼、日本囊对虾、红星梭子蟹、水母等生物的苗种，期间累计花费1200万元，确保工程建设不能给海洋生态带来灭顶之灾。
“封堵汉道、归顺水流、减少淤积、安全靠泊”是洋山港建设过程中的十六字港区设计原则。在这一原则的指导下，从2002年至2008年，洋山港一、二、三期工程顺利建成。由于前三期工程封堵了小洋山岛链北侧4条汉道中的3条，工程水域的边界条件发生了较大变化，潮流动力、输沙通道、水下地形也与建港前的生态有所不同。2008年，四期工程的规划研究提上了议事日程后，专家学者对于封堵还是保留最后一条颗珠山汉道产生了意见分歧。2009年，上海市科委设立了科研计划项目“洋山深水港区建设与泥沙监测关键技术研究与应用”，对此进行了专题研究和课题攻关。研究团队开展了为期一年的模拟试验，并根据洋山港区流急、水深、含沙量大等特征，为其“量身定做”了一个“顺岸式港池淤积计算公式”。最终证明，颗珠山汉道的存在对于维持已建港区的良好水深条件是有利的。因此，在洋山四期工程建设中，巧妙利用汉道水动力增加水深，提升了泊位等级，带来了可观的社会经济效益，对上海建设国际航运中心具有重要意义。洋山港一期至三期工程共有16个7万—15万吨级深水集装箱泊位，累计建成集装箱深水港码头岸线5.6公里、集装箱堆场5.8平方公里，释放出年集装箱吞吐量超过1500万标准箱的生产能力。
自2005年12月10日洋山深水港区一期工程顺利开港，洋山港便一举成为中国最大的集装箱深水港。由于洋山深水港分期建成并投入使用，上海港于2010年实现了集装箱吞吐量2907万标准箱，首次超越新加坡成为全球最繁忙的集装箱港口，并一路保持领先。
2002年6月，上海市大桥开工，拉开了洋山深水港工程正式开工建设的序幕。洋山深水港一期工程包括港区工程、东海大桥、芦潮港镇辅助配套工程三部分。
东海大桥起始于上海芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达小洋山岛。大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。大桥的最大主航道孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。东海大桥于2005年5月25日实现结构贯通，两座159米高的大跨度海上斜拉桥主塔创下当时国内之最。而最大的奇迹在于建设速度——在风高浪急的外海，运用高效、科学的施工技术，实现大桥贯通仅用了35个月。舟山邮政2009年9月26日启用“东海大桥”风景日戳（图6），展示了这条东海长虹。
洋山深水港一期工程2005年12月竣工，总投资143亿元。共建设5个10万吨级深水泊位，码头岸线长1600米，可靠靠第五代和第六代集装箱船，同时兼顾8000标准集装箱船舶靠泊，陆域面积为1.53平方公里，堆场87万平方米，年吞吐能力为220万标准箱。
洋山港一期至三期工程共有16个7万—15万吨级深水集装箱泊位，累计建成集装箱深水港码头岸线5.6公里、集装箱堆场5.8平方公里，释放出年集装箱吞吐量超过1500万标准箱的生产能力。
为了匹配洋山深水港的快速发展，提供卓越的基础服务保障，上海市方面围绕港口建设还修建了东海大桥、芦潮辅助港、临港新城等配套设施。东海大桥是一座连接浦东新区南汇新城镇与浙江省嵊泗县洋山镇的跨海大桥。为了从海上穿行而过，东海大桥工程期间共打下各类桩基8712根，在汪洋大海中硬是筑下了大桥的坚硬骨骼。常规的陆地测量布网方式根本无法在海上设置。东海大桥利用先进的GPS-RTK技术，研制出“海上GPS打桩定位系统”。这项技术利用3台全球定位仪器实现对打桩船的定位，同时在船体打桩架附近安装多棱镜激光测距仪，层层推进测量控制距离，实现高精度的工程要求。如今绵延32.5千米的东海大桥宛如中国东海上一道亮丽的彩虹，连通海陆，通向繁荣。
此外，为充分利用港区周边的土地，上海在邻近东海大桥登陆点设置了芦潮港镇，作为洋山深水港工程的辅助。芦潮港包括深水港辅助区（含危险品作业区）、口岸查验区及隧道、闸桥等市政道路配套工程，占地面积达37.1万平方米。临港新城也是洋山深水港的配套工程之一，更是未来上海中心城区的重要辅城。临港新城距上海市区50千米，规划面积296.6平方千米，现扩展为311.6平方千米，相当于1/3个香港特别行政区，或者10个澳门的面积。该城的建设定位是一座集先进制造、现代物流、研发服务、出口加工、教育培训等功能为一体的现代化综合型海滨城区。
作为全球唯一建在外海岛屿上的集装箱码头，洋山深水港区的建设历时十多年，是中国港口建设史上规模最大、建设周期最长的“世界级工程”。中国迈向海运强国的见证者与建设者。往来的万吨巨轮、巨大的集装箱、不停歇的码头、24小时常亮的照明灯，也许只有亲眼所见，才能相信这个世界建筑史上的奇迹是真实存在的。洋山深水港，注定载入新中国的史册，成为中华民族伟大篇章中光辉的一页。
团队攻坚
作为国内最大规模的港口工程项目，洋山深水港离不开国家层面的战略部署，更离不开工程技术人员的辛苦付出。海洋气象多变、水文地质条件复杂、施工环境恶劣。洋山港建设首先遇到的就是饮水问题，生活用水来自岛上一处部队废弃的坑道，而饮用水则来自芦潮港镇上运来的桶装水。每天工地食堂淘米洗菜，都是先使用坑道水进行冲洗，然后才用桶装水清洗一遍。先前淘米洗菜的剩水还要留着洗碗，日常生活用水的艰苦可见一斑。
洋山荒岛上涌现出一批攻坚团队，他们是大无畏奉献精神的最好代表。来自中国人民解放军的工程兵部队，是上岛的第一支急先锋。为了在荒岛上开出一条小路供挖掘机行驶，解放军战士们在硬度与钢铁一般的岩石间，用铁镐硬生生地开出一条小路。作为第一批登岛的部队，岛上没有水电、没有蔬菜，解放军战士们只能依靠一只水壶和一袋干粮来维持每天的强体力劳动。如果遇到海上气象条件不好，风高浪急的时候，部队的供应就会短缺。即便环境如此恶劣，解放军战士们还是攻下了这座堡垒，在荒岛上开荒拓土，完成了国家交付的任务，没有辜负人民的嘱托。
上海同盛大桥建设有限公司是东海大桥工程的建设单位，副总经理姜允肃是第一批进入工地的建设者。大桥建设夜以继日，开足马力。姜允肃也放弃休息亲自到外地的钢管桩生产厂家，解决生产中存在的问题，协调生产与运输的问题。家人生病了，他也只是打个电话又投入到工作中；高烧39度、腿摔伤他照样迎着海风，在颠簸的小船上往返于大小洋山岛和芦潮港镇之间。他说“个人的事再大，也是小事；国家和集体的事再小，也是大事。”正是这些平凡而坚毅的个人与团队的努力，洋山港一期工程仅用三年半的时间就完成了施工目标，而国外同类工程一般需要六七年工期。
党的十八大以来，上海洋山港又迎来了新一轮的建设发展高潮——2013年9月23日，中央决策成立中国（上海市）自由贸易试验区；2017年12月10日，上海洋山深水港区四期正式开港，作为全球规模最大的自动化码头，全流程自动化的装卸工作秩序井然，而工作人员仅是传统码头的四分之一。“洋山四期自动化码头正式开港”，成为了习近平总书记在2018年新年贺词中予以“喝彩”“点赞”的科技创新重大工程项目。同年11月，通过视频连线洋山港四期自动化码头，习近平总书记听取码头建设和运营情况介绍，并提出了新的要求“洋山港建成和运营，为上海加快国际航运中心和自由贸易试验区建设、扩大对外开放创造了更好条件。要有勇创世界一流的志气和勇气，要做就做最好的，努力创造更多世界第一。”①根据交通运输部的统计数字，2020年上港集箱吞吐量突破4350万标准箱，比2019年增长20万标准箱，再创历史新高，连续第11年领跑全球。
运营状况
在智慧港口建设上，洋山港堪称全球“样板间”。洋山四期自动化码头是其中的璀璨明珠。其“智慧大脑”——ITOS生产管控系统，历经三十余次迭代、上千项功能优化，让码头运营效率发生质变：人均劳动生产率达到传统码头的213%，2023年12月单月操作量突破74.8万标准箱，2025年8月更创下昼夜吞吐量28536标准箱的新纪录。这里，集装箱从靠泊到离港几乎全程自动化，智能设备有序穿梭，呈现出一派“无人化”却高效运转的震撼场景。
传统码头同样焕发智慧新生。盛东公司2006年率先应用双吊具双起升系统，2015年全球首创“双吊具边卸边装”工艺，使桥吊效率提升49.25%；冠东公司开发智能配载系统，配载效率跃升194%，翻箱率降低15.1%。从远控桥吊、智能堆场到算法调度，数字化、智能化已渗透至洋山港的每个作业环节，推动港口从“劳力密集型”向“技术密集型”深刻转型。
洋山深水港，已是世界级集装箱枢纽的标杆。数据最具说服力：开港之初年吞吐量仅323万标准箱，2025年预计突破2900万标准箱，增长近9倍；累计吞吐量已达3.3亿标准箱，连起来可绕地球49圈。港区拥有深水岸线超7900米、超大型智能桥吊104台，国际航线通达200多个国家和地区。自2022年起，洋山港连续三年蝉联全球集装箱港口绩效指数（CPPI）榜首，效率与服务质量获国际认可。
绿色，是洋山港高质量发展的另一抹亮色。港区及旗下主要码头均获评五星级“绿色港口”，构建起覆盖能源、资源、排放的绿色管理体系。洋山四期实现设备全电力驱动，清洁能源全覆盖；AGV智能换电系统将换电时间缩短至6分钟，年减碳约800吨。盛东公司作为全国首家参与碳交易的港口企业，轮胎吊全部完成锂电池改造，内集卡全面采用LNG或电力，2024年岸基供电接电量达1800万度。冠东公司则建成上海港首个电动船舶充换电站，并具备绿色甲醇“船—船”加注能力，年光伏发电量预计200万度。
2025年，上海洋山深水港集装箱吞吐量突破2870.6万标准箱，同比增长10.38%，在上海港的占比从2024年的50.5%进一步提升至52.2%，再次刷新历史纪录，巩固了其作为世界顶级集装箱枢纽港的地位。这一亮眼成绩单的背后，是一系列管理创新和智能化手段带来的港口运营效率新飞跃——洋山港已连续三年（2022—2024年，2025年数据暂未发布）斩获全球港口效率排名第一（CPPI），其高效运营模式持续领跑全球。
2025年，洋山深水港活力迸发，全年进出国际干线集装箱船舶9181艘次、内支线集装箱船舶17942艘次，同比分别增长3.2%、8.7%，实现双增长。尤为值得一提的是，洋山港海事通过深化实施“双向通航”“双窗口离泊”“双套泊作业”“双档靠泊”等“四双”创新举措，港口通航效率显著提升，码头泊位综合利用率持续稳定在84%左右，这一效率指标居于全球领先水平。
洋山港海事携手气象部门建立了精细化预报机制，对船舶实施分类分级管控，通过优化锚地资源和临时待泊区，有效解决船舶“避风难、待泊难”的问题。如今，干支线集装箱船9级风可以作业，400米船舶（16000TEU以上船型）受影响时长明显减少，9级北风或者西北风采取一定安全措施后能够正常靠离泊。2025年，在成功应对60次大风和3次台风侵袭的同时，洋山港因天气影响实施的管制时长大幅缩减，干线船全年管制126小时、支线船1268.5小时，同比减少48.3%和10.6%，通过精准管控减少船舶不必要的撤离，缩短待泊时间，确保港口在极端天气下仍能接近正常运营。
2025年LNG加注量超过70万立方米，同比增幅超60%，甲醇燃料加注也成功实现突破。上海国际航运中心的绿色能源加注能力正在加速成型。洋山港的进一步发展——小洋山北作业区建设正安全顺利推进。依托“VTS精灵”等智能交通管理系统，施工船舶实现了智能避风，受海事管制（不良天气）导致的停工天数大幅下降，2025年全年停工57.5天，较2024年的84天明显减少。通过矩阵式精细化管理，减少不必要的船舶撤离，保障了工程进度。预计2026年底，该作业区西侧将有两个泊位率先建成投产，为洋山港的未来发展注入新的强劲动力。
截至2026年，洋山深水港以2870万标箱的历史新高，展现了中国经济澎湃的活力与韧性，也标志着我国在超大型港口运营管理、智慧绿色发展方面达到了全新高度。
管理机构
中华人民共和国洋山港海事局是中华人民共和国上海海事局下属分支机构，于2002年12月27日挂牌成立（前身为上海洋山港海事处），负责贯彻和执行国家有关水上交通安全、水域环境保护等方面的法律、法规和规范，行使辖区水上交通安全监督管理权，保障辖区水域的水上交通安全与船舶防污染。
（一）执行国家海洋管理、环境保护、水上交通安全、航海保障、船舶和水上设施检验等方面的法律、法规和规章。
（二）负责组织辖区内船舶防台、水上搜寻救助工作；按照管理权限，负责辖区水上交通事故、船舶污染事故、水上交通违法案件的调查处理工作。
（三）按照授权，负责实施辖区内港口国管理、船舶安全检查、强制引航监督、船舶载运危险货物及其他货物的安全监督、靠泊安全监督、防治船舶污染水域监督和现场执法工作。
（四）负责辖区内通航环境管理与通航秩序维护和现场监督工作；按照授权，负责辖区水上水下施工安全技术状况审核、航行警（通）告发布等工作。
（五）负责本辖区规费征收工作。
（六）按照管理权限，负责本机关法制、财务、资产、基本建设、干部人事、劳动工资、计划装备、科技教育、党群和精神文明建设等工作。
（七）承办中华人民共和国上海海事局交办的其它事项。
影响意义
模式转型
如果说规模扩张是洋山港的硬实力，那么，从传统码头向智慧绿色港区的转型则彰显其高质量发展的软实力。20年来，洋山港以科技创新为引擎、以绿色低碳为底色，重塑现代港口的发展范式，更通过各码头的实践探索，为全球港口转型提供可复制、可推广的中国方案。
智慧化转型在各码头落地生根、开花结果。以科技创新为第一动力，洋山四期从自动化不断迈向智能化。在桥吊、轨道吊等单机设备自动化作业基础上，上海市洋山四期自动化码头突破“边装边卸”等一系列复杂工艺，让多个自动化设备在系统中组成一支交响乐团。自主研发的“中国芯”ITOS智能码头操作系统历经30余次迭代、上千项功能优化，将人均劳动生产率提升至传统码头的213%。
自动化码头高效运转的同时，传统码头也在航运“三化”转型中走出新路径。比如，洋山三期推行TOPS5.0系统的智能配载系统，让船舶配载从传统的人力拼手速进化为AI算力自动生成方案，让船舶来去更自如、装卸作业更丝滑。传统人工配载为800自然箱/小时，而智能配载的平均效率达到11466自然箱/小时，配载效率提升1333%，装船翻箱率同比下降20.6%。智能化转型有效提升码头作业效率，1至11月，洋山三期完成吞吐量921.5万标箱，同比上升11.2%，全年有望突破1000万标准箱，成为上海港第二家迈入千万级的集装箱码头。
绿色化是洋山港的另一张名片，港区三家码头企业均获得五星级“绿色港口”称号。岸基供电是顺应绿色低碳发展新趋势的重要举措，以岸电使用“大户”洋山一二期为例，3000米码头岸线在2024年实现岸基供电超1822万千瓦时，是2021年岸电使用量的180倍，平均泊位接电量全国第一，减少靠港船舶碳排放约1.4万吨，预计今年岸基供电量将突破2000万千瓦时。
战略赋能
洋山港20年发展，是一部不断突破地理边界、拓展功能能级的开拓史，从单一的物流枢纽向涵盖供应链管理、绿色燃料加注、碳足迹跟踪、国际航运服务的综合平台进化。这座深水良港已从服务上海拓展至辐射长江经济带、共建“一带一路”，成为国家高水平对外开放的关键枢纽。
开放枢纽吸引着全球航运企业共享红利、共赢成长，航运巨头马士基集团便是生动的例证，依托洋山港持续“重仓”中国：2022年，马士基在洋山港落地国内首单外资班轮“沿海捎带”业务；2024年，“阿斯特丽德马士基”轮完成全国首单绿色甲醇“船—船”同步加注作业；今年初，马士基与赫伯罗特股份公司组成的“双子星”联盟选择上海港作为其全球少数的枢纽港之一，洋山三期实现靠泊准班率及船时效率两大核心指标全球第一。就在上个月，马士基投资超10亿元打造的中国最大物流旗舰仓在洋山特殊综合保税区开业，成为高效服务中国、链接世界的新支点，大幅提升上海港国际中转箱量……一系列的“双向奔赴”，为上海港箱量增长提供了有力支撑。
2024年，上海港成为全球首个集装箱年吞吐量超过5000万标准箱的世界大港。在岸线资源紧张的情况下，要维持“连冠”，洋山北侧开发将成为新的增长极。
现如今，小洋山北作业区正在紧锣密鼓建设中，一期预计将于2026年投产。小洋山北侧区域建成后，将为上海港带来5500米集装箱码头岸线资源，建成上海港最大的单体自动化码头，这里也将是新一代智能化集装箱码头和生态绿色港区。小洋山北设计年通过能力为1160万标箱，届时，洋山岛南北两侧将形成超4000万标箱的大规模港区。
根据规划，北侧片区将聚焦高端航运服务、新能源装备制造、智慧物流等产业，打造“港—产—城”融合示范区。未来，洋北作业区将承担长江黄金水道的江海联运、近洋支线等业务，南侧港区泊位紧张问题将得到有效解决，同时，结合传统码头改造，运力将进一步得到释放，南北形成联动，发挥1+1＞2的作用。
工程纪念
2020年4月23日零时，在上海航邮局微信公众号平台上购得“洋山四期自动化码头”自助式彩色邮资机宣传戳实寄封1枚。4月25日收到品相完好的封，封上贴“洋山四期自动化码头”邮资机宣传戳标签，图头为码头上一组鲜红的集装箱装卸桥，信封空白处盖有上海航邮主题邮图案日戳。
说起舟山群岛，人们谈论最多的是普陀山、朱家尖，而我却推崇嵊泗的大洋山小岛，那才是舟山群岛最美的地方。大洋山为嵊泗列岛的主岛，是嵊泗县洋山镇政府驻地，与小洋山隔海相望。小洋山为嵊泗列岛第二大岛，曾是小洋山乡政府所在地。这里北距上海市芦潮港镇30公里，东距嵊泗县城菜园镇39.2公里。岛呈“土”字形，南北走向，海岸线长14.21公里，四周海域辽阔，岛礁环抱，风光旖旎。大小洋山除丰富的人文景观外，自然石景尤具独特。小洋山岛西南方向海边有高5米两石相依而立，这就是姐妹石；小观音古石刻有明清时代留下的古梵文摩崖石刻8处，其中字径4米见方的“倚剑”石刻最为壮美；在岛东沙滩边远石丛中，能推动200余斤圆石滚动，发出的天籁之音能传数百米远。
2005年12月10日，上海邮政启用“洋山深水港（一期工程）竣工纪念”戳，戳图为洋山一期集装箱码头。洋山港建设单位之一的中交第三航务工程局宁波分公司申请制作贺卡，片背为洋山港一期工程，2007年集装箱码头已经初具规模。
2009年9月26日，舟山邮政启用“东海大桥”风景日戳，展示了这条东海长虹。
2010年1月5日，舟山市邮政启用“洋山深水港”风景日戳，展示了洋山港一角。
2018-2023年，《长江经济带》发行，洋山深水港进入“5-5开放新格局”，同日上海启用“上海洋山深水港”邮资机宣传戳（图10）。遗憾的是票图出现两处误导，一是规模画小了，看上去还不如长江上的港，二是码头画成了圆弧状，没能让目前世界上最大的自动化集装箱码头在邮票上好好露脸。
◎日尧
（吴冠中作品选）受新冠肺炎疫情影响，网点出售和兑付日期从2020年3月20日推迟至4月24日。《水巷》创作于1997年，现收藏在中国香港艺术馆，画面表现了周庄镇的江南水乡风貌，表现地邮局为江苏昆山周庄邮政支局。实寄片选用江苏省邮政广告有限公司发布的周庄普资加印片（见图，10-320584-11-0037-000），加贴2020-4-3邮票，补资挂号，销“江苏昆山/2020.04.24.16/周庄收寄1”邮政日戳。
荣誉奖项
参考资料 >
上海洋山口岸的年进出国际航行船舶破万艘次！系历史首次.澎湃新闻.2026-02-10
洋山港的前世今生:从3000多人的小岛到如今的超级大港.新浪网.2025-06-28
洋山港.南京交通职业技术学院.2026-02-18
上海市政府新闻发布会(2003年7月11日).上海市人民政府.2026-02-09
洋山港海事局简介.中华人民共和国上海海事局.2024-02-02
打卡上海航运文化地标·洋山深水港.澎湃新闻.2025-07-22
从零到世界第一，洋山深水港如何铸就“东方大港”传奇?这个纪念展给出答案.腾讯网.2026-02-09
上海港连续7年吞吐量世界第一.新浪财经.2026-02-18
大江奔流 | 【图集】从2002到2018：洋山港的成长故事.上观新闻.2024-02-02
第十八届詹天佑奖发布30项工程获奖，含FAST望远镜工程等.今日头条.2021-09-27
上海与世界｜洋山深水港与上海建成国际航运中心.澎湃新闻.2026-02-09
洋山港的前世今生：从3000多人的小岛到如今的超级大港.百家号.2025-08-07
东海之滨崛起东方大港.中国水运网.2026-02-10
上海水运口岸洋山深水港集装箱吞吐量突破2870.6万标箱 蝉联三年全球港口效率第一.上海水运口岸洋山深水港集装箱吞吐量突破2870.6万标箱 蝉联三年全球港口效率第一.2026-02-10
洋山港开港20周年，上港集团书写迈向航运强国的时代篇章.上海国资委.2026-02-10
上海洋山港四期自动化码头.中国交建.2026-02-10